Как проверить искру на инжекторном двигателе?
Проверка искры на инжеторном моторе
Среди распространенных неисправностей инжекторного двигателя или карбюраторного мотора является такая, когда на свечах зажигания пропала искра. В этом случае двигатель может не заводиться или после запуска функционировать с перебоями (троить), так как на одной из свечей нет искры и цилиндр фактически не работает.
В подобной ситуации диагностику следует начинать с проверки системы зажигания. Параллельно с этим стоит учитывать определенные особенности и нюансы зависимо от типа установленного двигателя. Далее мы поговорим о доступных способах проверки зажигания на искру применительно к моторам с карбюратором, а также рассмотрим что делать, если пропала искра на инжекторном двигателе.
Почему пропадает искра: основные причины
На разных типах двигателей существует достаточно широкий список причин, по которым на свечах зажигания нет искры. Среди главных специалисты выделяют:
- Проблемы со свечами зажигания (разрушение корпуса свечи, дефекты электродов и т.п.). Также стоит отметить, что свечи могут быть залиты топливом или маслом, что указывает на поломки самого двигателя.
- Неисправности высоковольтных проводов, связанные с пробоем изоляции или отсутствием контакта.
- Выход из строя или ошибки в работе датчика положения коленчатого вала.
- Проблемы с модулем зажигания, катушкой зажигания, коммутатором;
- Сбои в работе или неполадки трамблера.
- Ухудшение или отсутствие контакта «массы».
- Ошибки, связанные с работой электронного блока управления двигателем (ЭБУ);
Нет искры на инжекторном двигателе или моторе с карбюратором: как проверить
Проверка искры возможна при помощи нескольких способов: на «массу», посредством использования мультиметра, специальным тестером на пеьезоэлементе. Первый способ самый простой. Корпус выкрученной свечи подносится к металлу (обычно это блок цилиндров двигателя), после чего мотор прокручивается стартером и анализируется наличие искры.
Обратите внимание, указанный способ проверки нельзя применять во время диагностики инжекторных автомобилей. Дело в том, что на авто с инжектором присутствует ЭБУ и другое электрооборудование, которое является достаточно чувствительным и может быть выведено из строя.
Второй способ позволяет в большей степени оценить состояние свечи зажигания, выявить пробой и т.д. Использование специального тестера является методом проверки искры на ижекторных авто, напоминая по своему принципу проверку путем анализа пробоя искры на «массу» (первый способ). При этом риск спалить блок управления минимизирован. Теперь давайте поговорим о том, как проверить искру на инжекторном двигателе.
Полное отсутствие искрообразования указывает на возможные неполадки контроллера, модуля зажигания, неисправности катушки или центрального провода. Начинать диагностику следует с проверки предохранителей. Затем следует оценить состояние контакта «массы», а также проверить высоковольтные провода.
Если искры нет на катушке зажигания, тогда следует продиагностировать работоспособность провода высокого напряжения. Указанный провод должен быть проверен на целостность изоляции, не иметь пробоев, обгорелых участков и т.п. Обнаружение любых дефектов является основанием для его замены.
Также в процессе диагностики системы зажигания следует осмотреть свечи. Делать это нужно в том случае, если электричество доходит до свечей. На карбюраторных авто достаточно снять свечной провод, после чего приблизить его к металлической поверхности (например, кузов авто) на половину сантиметра. Затем нужно покрутить стартером и убедиться в наличии или отсутствии пробегающей искры между проводом и металлической поверхностью. Сама искра также должна иметь определенную интенсивность, быть белого цвета с легким синеватым оттенком. В случае если не замечены отклонения, тогда свечи рабочие. Причиной того, что нет искры на свече, может оказаться катушка зажигания.
Если же замечены проблемы со свечами, тогда обратить внимание нужно на контакты свечей. Указанные контакты не должны иметь загрязнений. Добавим, что при замеченных отклонениях от нормы оптимально сразу заменить свечи зажигания. Отсутствие такой возможности укажет на необходимость очистки контактов.
Проверка катушки системы зажигания на искру
Для диагностики работоспособности катушки следует извлечь провод из распределителя-прерывателя. Далее проверка осуществляется аналогично тестированию высоковольтных проводов, то есть провод подносят к металлической поверхности и крутят стартером. Наличие искры укажет в этом случае на неполадки распределителя зажигания, если искры нет, тогда проблема заключается в катушке.
Для начала следует проверить контакты распределителя. Указанные контакты могут окислиться, также возможны повреждения изоляции, неисправным может быть и сам ротор. Обнаружение проблем с ротором позволяет устранить неисправность путем его замены. Во время проверки катушки зажигания следует выявить возможные дефекты целостности обмотки, прогары и другие признаки того, что внутри происходит короткое замыкание. Если такие признаки обнаружены, катушку следует заменить или произвести ремонт катушки зажигания.
Теперь давайте подробнее рассмотрим способы проверки основных элементов системы зажигания. Для этого снова вернемся к катушке. Как уже было сказано, наиболее частой причиной неисправности является поврежденная обмотка. Затем происходит пробой изоляции и возникает короткое замыкание. Еще важно понимать, что катушка может выйти из строя по причине перегрузок. Такие повышенные нагрузки возникают в результате проблемных свечей или свечных проводов. Для диагностики следует:
- поставить автомобиль в сухой парковочный, ремонтный или другой бокс. Можно также воспользоваться гаражом. Главное, чтобы влажность не была слишком высокой;
- далее понадобится очистить от загрязнений крышку трамблера, после чего указанная крышка подлежит снятию;
- затем нужно провернуть коленвал двигателя так, чтобы контакты распределителя оказались замкнутыми;
- теперь можно включить зажигание и поднести высоковольтный провод трамблера к «массе» на 3-7 мм;
После оценки искры можно принять решение о том, нужно ли менять катушку зажигания. Обратите внимание, ремонт данного элемента зачастую представляется нецелесообразным. Также во время установки новой запчасти следует точно придерживаться соблюдения необходимой полярности. Если этого не сделать, тогда новая деталь быстро придет в негодность после неквалифицированной установки. Отметим, что в автосервисах для проверки катушек используется специальный стенд. Такое оборудование позволяет проверять катушку с учетом различных режимов работы.
Чтобы проверить искру на свечах зажигания в том случае, если распределитель исправен и нет проблем с состоянием высоковольтных проводов, нужно выкрутить свечи из двигателя. Помимо контактов следует смотреть на нагар, степень замасливания электродов и т.п. Для нормального искрообразования загрязнения нужно отчистить. Также следует проверять зазор между электродами, который обычно в норме составляет от 0.7 до 0.9 мм. Если зазор нарушен, тогда можно аккуратно подогнуть боковой электрод. Такой способ является временной мерой, но позволяет проехать в отдельных случаях от нескольких десятков до сотен километров без «троения» двигателя в случае неполадок со свечей зажигания.
Также добавим, что для проверки свечей существуют специальные устройства-пистолеты. Обычно такие решения присутствуют в наличии у продавцов свечей зажигания в автомагазинах или на автомобильных рынках. Если есть такая возможность, тогда свечи можно проверить на подобном оборудовании.
Если нет искры: модуль зажигания
На возможные проблемы, связанные с работой модуля зажигания, указывают следующие симптомы:
- на холостых оборотах двигатель троит;
- снижается мощность, машина плохо разгоняется;
Троение двигателя наиболее сильно проявляется в двух близлежащих цилиндрах, а падение тяги сильнее чувствуется во время попыток резкого ускорения ТС, то есть при сильном и резком нажатии на акселератор. На приборной панели большинства автомобилей в подобной ситуации обычно загорается «сheck».
Если проверка свечей зажигания и высоковольтных проводов не выявила неполадок, тогда модуль зажигания следует проверять тестером. Проверка заключается в том, чтобы один выход тестера подключить к разъему модуля, а другой запитать на «массу». Затем мотор можно запускать. Показание тестером 12 В является свидетельством того, что модуль в порядке. Отклонение в показаниях прибора от нормы может указывать как на необходимость замены самого модуля, так и проверки/замены соответствующих предохранителей.
Полезные советы
Опытные автолюбители хорошо знают, что свечи зажигания могут выйти из строя в самый неподходящий момент. По этой причине рекомендуется возить с собой запасной комплект. То же самое можно сказать и о свечных проводах.
Во время работ с системой зажигания следует соблюдать повышенную осторожность, так как возможно получение сильного удара электрическим током. Необходимо использовать изолированные инструменты.
Так как свечи выходят из строя чаще всего по сравнению с другими элементами системы зажигания, проверка «на искру» всегда начинается именно с них. Диагностику можно производить поочередно. Процедура осуществляется путем выкручивания свечи из ГБЦ, затем на свечу надевается колпачок и провод от катушки, после чего производится заземление на «массу». Главным индикатором при проверке во время вращения стартером является сама искра и ее качество.
Во время снятия свечных проводов с модуля зажигания желательно пометить каждый провод. Это позволит осуществлять проверку и последующее подключение в строго определенном порядке без риска перепутать провода.
Признаки неисправности и проверка инжекторных форсунок без демонтажа. Диагностика электропитания форсунок, анализ производительности. Советы и рекомендации.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Как проверить работу двигателя по свечам зажигания. Основные признаки неисправностей мотора: появление черного, серого, красного и белого нагара на свечах.
Признаки неисправности или пробоя высоковольтного свечного провода системы зажигания. Как проверить автомобильные бронепровода своими руками.
Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.
На что указывает цвет нагара на свече зажигания, почему образуется нагар того или иного цвета. Как очистить свечи зажигания от нагара своими руками, советы.
Что делать, если нет искры на инжекторе? Возможные неполадки
Одной из самых частых причин, провоцирующих невозможность запуска бензинового двигателя, является банальное отсутствие искры на свечах зажигания. При таком стечении обстоятельств воспламенять горючую смесь на такте сжатия нечем, в итоге – мотор отказывается работать. В зависимости от того, какой системой питания оборудован автомобиль, определяется то, как именно нужно действовать для определения точной причины отсутствия искры и мер по её возвращению. Более подробно о данной проблеме на инжекторных моторах поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно прочитайте представленный ниже материал до конца.
Проверка наличие искры
Допустим, ваш инжекторный автомобиль перестал реагировать на ключ зажигания и отказывается заводиться. Сразу же сетовать на неисправность в системе зажигания довольно-таки нерационально. В первую очередь, нужно удостовериться в том, что пропала именно искра, а не поломалось что-либо другое. Для проверки свечей зажигания на наличие заветного «огонька» можно прибегнуть сразу к нескольким процедурам. Пожалуй, наиболее эффективные и простые из них следующие:
- Способ первый – проверка от массы. Для его реализации необходимо отключить зажигание, выкрутить поочерёдно каждую свечу и, приложив её корпус к массе (металлический корпус мотора), попытаться завести мотор;
- Способ второй – проверка при помощи мультиметра или тестера на основе пьезоэлектрического элемента. Этот вариант диагностики довольно-таки схож с описанным выше способом за исключением того, что свеча прикладывается не к массе, а к контактам тестера или мультиметра. Однако в этом случае «крутить» стартер не требуется, искра должна возникнуть от самих приборов.
Если по итогу проведения отмеченных выше способов проверки искрообразование на свече не выявлено, или искра есть, но слабая (неяркая, нерезкая, тусклая), необходимо выявлять причину неисправности. Не забывайте, что эксплуатация машины с плохо работающим зажиганием отрицательно сказывается на работе двигателя и существенно уменьшает его эксплуатационный срок.
Примечание! Проверка искры на инжекторе – крайне ответственное мероприятие, так как на подобных автомобилях очень чувствительная электроника. Учитывая именно эту особенность, диагностику важно проводить аккуратно и максимально быстро, то есть – без многочисленного количества повторов проверки и с использованием исключительно качественных тестеров.
Причины проблем с искрообразованием
Если искры нет на инжекторе, а не, к примеру, на карбюраторном или редукторном моторе, но для выявления причин её пропажи придётся постараться. Связано это с тем, что факторов, влияющих на искрообразование в инжекторных системах, слегка больше и выглядят они более многопланово. Если обобщить общий перечень возможных причин проблемы, то стоит выделить следующие чаще встречающие из них:
- Свечу или свечи зажигания залило топливом – искра либо отсутствует, либо очень слабая, сами свечи мокрые;
- Свеча или свечи зажигания вышли из строя – искра полностью отсутствует, нагар на контактах, как правило, чёрный или белый;
- Неисправен датчик коленвала, модуль зажигания, катушка зажигания, коммутатор или трамблер – искра отсутствует полностью, двигатель не подаёт признаков «жизни», инжектор работает некорректно;
- Пробились высоковольтные провода или произошла потеря контактов – одна или две свечи не работают, остальные полностью исправны;
- Неисправна электроника инжектора (ЭБУ или провода) – узел работает некорректно, искры нет на всех свечах;
- Забились форсунки инжектора – искры нет на свечах конкретных цилиндров, инжектор работает неправильно.
Отметим, что для полноценной и максимально точной диагностики необходимо осуществить сразу несколько процедур:
- Естественно, проверить наличие искры;
- Оценить наличие описанной выше симптоматики;
- Проверить наличие соответствующих ошибок на приборной панели или экране бортового компьютера;
- Провести проверку потенциально неисправного узла (разборка, прочистка, диагностика мультиметром и т.п.).
Если по итогу проведения всех диагностических процедур проблема не выявлена, то, скорей всего, обращения на СТО не избежать. В ином случае вполне допустимо провести собственноручный ремонт, конечно, при наличии должных навыков, умений и инструментов.
Возвращаем автомобиль к «жизни»
С тем, почему случается пропажа искры, пожалуй, всё предельно ясно. Теперь, не лишним будет рассмотреть порядок её возвращения. Реальность такова, что в большинстве случаев вернуть искру – дело несложное, заключающееся лишь в том, чтобы тщательно проверить поломанный автомобиль. Если быть точнее, то для нормализации искрообразования требуется:
- Во-первых, проверить искру на инжекторе описанным выше способом, убедиться в том, что она пропала, и, хотя бы косвенно, попытаться определить причину неисправности;
- Далее достаточно оценить сложившиеся обстоятельства и действовать, исходя из них. В качестве типовых ситуаций предлагаем рассмотреть решение следующих проблем:
- свеча мокрая, наличие и сила искры неважны, нагар правильный (кирпичного цвета) – протираем деталь и вкручиваем обратно;
- свеча мокрая (не всегда) и нагар неправильный (белый или чёрный) – чистим, сушим деталь и пробуем запустить мотор, если результата нет, меняем свечу и разбираемся с проблемами в топливной системе (чистка инжектора, проверка ЭБУ и т.п.);
- свеча мокрая, искры полностью нет, цвет нагара не важен – пробуем сменить деталь, если результата нет, проверяем систему зажигания и работу инжектора.
В принципе, в теории особых сложностей в ремонте подобного рода нет. Несмотря на это, нередко он вызывает сложности в осуществлении у неопытных автомобилистов. Для решения таковых необходимо действовать в описанном выше порядке, ну а если что-то не выходит – лучше обратиться к профессионалам на СТО. Подобный подход к ремонту не только сэкономит время, но и гарантирует беспроблемную эксплуатацию автомобиля в дальнейшем.
Пожалуй, на этом наиболее важная информация по сегодняшнему вопросу подошла к концу. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи в эксплуатации и обслуживании авто!
Нет искры
-
124 4 129k
Когда пропала искра автомобиль вам, конечно же, ни за что не завести, и в такой ситуации, в первую очередь, нужно проверять систему зажигания.
Система зажигания автомобиля играет ключевую роль в его эксплуатации. Если при многих других неисправностях автомобиль можно своим ходом доставить до СТО, то при проблемах с зажиганием вряд ли вообще получится завести двигатель.
Как проверить искру
Проверку искры на свече можно осуществить несколькими способами:
- Проверка на массу (корпус свечи прижимается к двигателю и при вращении стартером анализируется искра).
- Проверка свечи мультиметром (можно определить пробой свечи).
- Диагностика тестером на основе пьезоэлектрического элемента (принцип проверки похожий с методом пробоя на массу, определяется наличие искры и применяется в основном на инжекторных автомобилях).
Основные причины почему нет искры
- проблема со свечами зажигания (залило или вышли из строя);
- пробой высоковольтных проводов или потеря контакта;
- причина в датчике коленвала (требуется проверка мультиметром);
- неисправность в модуле зажигания;
- выход из строя катушки зажигания;
- проблема в коммутаторе;
- неисправность трамблера (пригар контактов, потеря зазора);
- плохой контакт массового провода;
- выход из строя или неправильное функционирование ЭБУ.
Нет искры инжектор
Рекомендуется применять разрядник, чтобы понять на каком этапе нет искры на свечах (нет с распределителя, нет с катушки или уже непосредственно с самой свечи).
В случае отсутствия искры одновременно во всех цилиндрах, виновников может быть несколько:
- контроллер;
- весь модуль;
- катушка либо центральный провод.
Если нет искры с катушки зажигания, то причина может скрываться во многих местах. Прежде всего, нужно проверить высоковольтный бронепровод, который должен быть в идеальном состоянии и без нарушения изоляции. В противном случае, провод нужно заменить.
Нет искры, проверка свечи
Если проблема не решилась, то проверяем свечи зажигания. Контакты свечей должны быть чистыми. В том, что нет искры, могут быть виновны именно загрязненные контакты свечей зажигания. Лучше всего свечи заменить, но можно и почистить контакты. Но перед тем, как менять свечи, проверьте, доходит ли разряд до самих свечей. Для этого снимите свечной провод и подведите к корпусу автомобиля на расстояние 0,5 см. Прокрутите несколько раз стартер и посмотрите, есть ли искра между проводом и корпусом. Искра должна быть белой с легким голубым оттенком. При ее отсутствии или наличии, но с другим оттенком, можно говорить о том, что свечи в порядке, а проблема именно в сердце системы зажигания автомобиля – катушке.
Как проверить искру на катушке зажигания
Чтобы убедиться, работает ли вообще катушка, вытащите провод из распределителя-прерывателя, который идет от катушки. С ним проводят тот же тест, что и с проводами свечей, а именно — подводят провод на расстояние 0,5 см и прокручивают стартер. Теперь, вне зависимости от результата, мы можем точно говорить о причине поломки.
Проверка катушки зажигания
В первом случае нужно проверить контакты в распределителе-прерывателе на предмет окисления, нарушения изоляции, а также проверить исправность ротора. В случае, если нет искры из-за него, то ротор подлежит замене.
Проверка катушки зажигания также заключается в осмотре целостности обмоток на наличие физических повреждений, а также прогорелых точек, которые свидетельствуют о коротком замыкании в катушке. В этих случаях катушка либо подлежит ремонту, либо замене.
Если после проверок вы понимаете, что в автомобиле искра есть, но не заводится он, тогда, возможно, замены требует замок зажигания.
Тема: Безопасная проверка искры
Опции темы
- Версия для печати
- Подписаться на эту тему…
Поиск по теме
Polo 
Регистрация 07.09.2006 Адрес Беларусь Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 1 |
Безопасная проверка искры
Появилась необходимость проверки искры на инжекторном двигателе.
Вроде бы пустячок- а столько мнений:
1- свечу на массу, крути и смотри;
2- два в.в. провода от одной катушки на расстиояние 5 мм,крути и смотри;
3- два в.в. провода от одной катушки присоединить к специальному разряднику,крути и смотри;
2 и 3 способ считают самым безопасным для ЭБУ.Ваше мнение важно узнать
Polo 
Регистрация 05.07.2013 Адрес Казань Возраст 38 Сообщений 413
| Спасибо: |
| Получено: 11 Отправлено: 42 |
Pointer 
Регистрация 15.06.2011 Возраст 37 Сообщений 87
| Спасибо: |
| Получено: 4 Отправлено: 2 |
я бы на первом варианте остановился, безопасней некуда, свеча на месте, соответственно ни катушке, ни ЭБУ ничего не угрожает!
Polo Регистрация 07.09.2006 Адрес Беларусь Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 1 |
Этого варианта вероятно боятся по причине того,что может быфть плохая масса свечи или масс того места ДВС, к которому прижимают свечу — в этом случае не исключен пробой ЭБУ
— Добавлено чуть позже —
Это самое классное и на практике и в теории- только что надо делать.Спасибо за участие.Мне нравится
Всем Перцам — Перец Клуба! 
Регистрация 13.10.2006 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 48 Сообщений 14,048 Записей в дневнике 2
| Спасибо: |
| Получено: 179 Отправлено: 53 |
К юбке свечи привариваем провод с крокодилом.
Touareg 
Регистрация 24.03.2011 Адрес Волгодонск Возраст 70 Сообщений 2,123
| Спасибо: |
| Получено: 485 Отправлено: 6,139 |
а у меня есть «пробник» (или как его правильно назвать..)) короче, пистолетная ручка с «курком», внутри рукоятки минидинамо. со «ствола» торчит провод и гнездом для свечи — вставляешь ее, несколько раз «курочишь» — проскакивает искра! Фото позже выложу. Купил еще в СССР..)) Работает безотказно!
Pointer Регистрация 15.06.2011 Возраст 37 Сообщений 87
| Спасибо: |
| Получено: 4 Отправлено: 2 |
optimist_51, на сколько я понял автор темы хочет проверить искру на авто, а не исправность свечей.
а по поводу массы, можно взять два крокодила соединенных между собой проводом и обеспечить надежный контакт! а если у вас плохая масса между АКБ, двигателем и кузовом, думаю возникнет ряд других сложностей, например стартер откажется крутить или зарядка будет шалить. как-то так.
Polo Регистрация 07.09.2006 Адрес Беларусь Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 1 |
Класс.Но это для проверки свечи,а не системы зажигания.
— Добавлено чуть позже —
Класс.Но это для проверки свеч.
— Добавлено чуть позже —
Извините за повтор- опять глюки
— Добавлено чуть позже —
Вот тут то можно поплатится ЭБУ.Масса должна быть 100 %
Touareg Регистрация 24.03.2011 Адрес Волгодонск Возраст 70 Сообщений 2,123
| Спасибо: |
| Получено: 485 Отправлено: 6,139 |
прошу извинить, недопонял дедушка..))
Polo Регистрация 07.09.2006 Адрес Беларусь Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 1 |
Я думаю,что я сам не очень четко поставил свой вопрос.
— Добавлено чуть позже —
А такое приспособление у меня тоже осталось.
Touareg Регистрация 24.03.2011 Адрес Волгодонск Возраст 70 Сообщений 2,123
| Спасибо: |
| Получено: 485 Отправлено: 6,139 |
и работает, только пришлось удлинить пластмасской разъем для свечи, шоб в колодец влезал..))
Polo Регистрация 07.09.2006 Адрес Беларусь Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 1 |
Судя по реакции на эту тему я понял,что в большинстве случаев сильно с проверкой искообразования на инжекторах никто не заморачивается,проверяют как и на карбюраторных.Но при этом надо в инжекторах обеспечить хорошую массу.Для карбюраторных это пустячок, а на микропроцессорных без хорощей массы и ЭБУ можно потерять.
Polo Регистрация 07.09.2006 Адрес Беларусь Сообщений 432
| Спасибо: |
| Получено: 5 Отправлено: 1 |
«Фото позже выложу»(у меня цитатник опять не работает,даю цитату в ручном режиме.
Мне интересно ,зачем все же удлинен пластмассовый разъем для свечи, и зачем тогда его совать в колодец для свечи- ведь искру в таком случае не видно.Прошу пояснить.
Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 11.11.2009 Адрес Петрозаводск Возраст 47 Сообщений 17,468 Записей в дневнике 6
| Спасибо: |
| Получено: 1,723 Отправлено: 292 |
А чем именно по твоему мнению может «пробить» ЭБУ?
Искрообразованием и генерацией высокого напряжения не он занимается воще-то. И в процессе работы двигателя иногда создаются условия для пропусков зажигания. Замасляность контактов, подгорание контактов. Да мало-ли. Неисправность самой свечи. И что? При этом «пробивает» ЭБУ? Он выходит из строя?
Ничего подобного!
Максимум, что может произойти- выйдет из строя катушка зажигания. Не более того. Да и то не факт, ибо при приведенных мной выше условиях, и катушки в общем-то не страдают.
Как проверить искру на инжекторе по цвету
Даже на современных авто, оснащенных обилием электроники и инжекторными агрегатами, регулярно возникают проблемы. Связано это с эксплуатацией, и ничего тут не поделаешь. Чаще всего владельцам машин рекомендуется изучить то, как проверить искру на инжекторе, ведь ее пропадание приводит к трудностям запуска и нестабильной работе мотора.
При этом важно знать, что проверка своими руками это хорошо, но можно получить неслабый заряд электричеством, испортить модуль зажигания или контроллер, если не знать всех тонкостей диагностики.
Виной всему свечи зажигания
Вероятнее всего, причиной троения мотора являются свечи. Для того чтобы убедиться в этом факте, следует выкрутить свечу из цилиндра и внимательно осмотреть ее. Если двигатель работает правильно, то цвет бокового электрода, а также изолятора будет достаточно светлым. Допускается также коричневый оттенок. Свеча в таком состоянии должна быть полностью рабочей. Но если нагар на свече оказался черного цвета, то рабочей она быть просто не может. Она либо обогащается топливом, либо ее забрасывает маслом.
Из-за образовавшегося на свече нагара она может не работать вообще или работать изредка. И первый, и второй вариант мешает нормальному образованию искры.
Причинами появления нагара на свечи могут являться:
- двигатель автомобиля на протяжении длительного времени на холостом ходу или долго прогревался;
- в цилиндре наблюдается пониженная компрессия;
- фазы газораспределения смещены либо нарушены;
- инжектор работает некорректно;
- неисправен датчик кислорода.
Далее в обязательном порядке необходимо обратить внимание на корпус, в который помещена сама свеча зажигания. Он должен быть полностью белого цвета, без черных точек и полос. Если все-таки полосы либо точки видны на корпусе, это свидетельствует о том, что свеча пробивается нормально, но работать не будет.
Но если, проведя осмотр корпуса свечи, ничего подобного обнаружено не было, следует проверить искру во время прокручивания стартера. Для этого искра вставляется в наконечник высоковольтного провода и кладется на массу двигателя. Мотор прокручивается стартером. В это время необходимо посмотреть, проскакивает ли искра между двумя электродами свечи. Если она наблюдается невооруженным глазом и имеет ярко выраженный синий цвет, свеча работает корректно.
Методы проверки свечей зажигания
Прежде всего, стоит напомнить, что перед тем, как снять свечи, необходимо проверить, есть ли на проводах, идущих к свечам метки, чтобы в последующем не перепутать их в случае, если вы снимете сразу все свечи. Если таких меток нет, то либо проверяйте по одной, либо сделайте свои метки.
Помимо этого, перед тем, как начать выкручивать свечи, продуйте или тщательно вытрите возможно-имеющуюся грязь, чтобы та не попала в двигатель, когда вы вынете свечи. И с той же целью сразу же на место вынутой свечи желательно закрутить заглушку, в качестве которой может выступать старая свеча, например.
Это метод носит также название «испытание свечи на искру». Выполняется он, как правило, на СТО, с использование специализированного оборудования – стенда и тестера. Впрочем, возможен и вариант проверки в «полевых» условиях, с применением щупа.
Делается это достаточно просто – посредством щупа проводится регулировка межэлектродного зазора, затем свеча присоединяется к проводу и подносится вплотную к корпусу двигателя, после чего запускается стартер. Только во избежание удара током эту операцию лучше делать в резиновых перчатках.
Всё, можно смотреть на свечу – если появляется сильная и стабильная искра ярко-голубого цвета, значит, всё в порядке. Если наблюдается искра красного цвета, скорее всего, свеча неисправна и нуждается в чистке. Ели же искры нет вовсе, её можно выбросить.
Тут стоит отметить то, что на некоторых современных двигателях такой фокус будет провести довольно затруднительно из-за того, что длина провода не позволит дотянуться до незаизолированной части двигателя, чтобы прислонить свечу. Придется что-то снимать. Да и одному проводить операцию несподручно. Вот на мотоцикле или мопеде… :).
Данный способ подразумевает проведение проверки с использованием тестера, позволяющего определить параметр электросопротивления свечи. Проверка проводится следующим образом – к электроду и наконечнику свечи необходимо подсоединить клеммы, идущие от прибора и включить его.
Если стрелка «прыгает» и зашкаливает, значит со свечой всё в порядке. Если же наблюдаются незначительные изменения в показаниях прибора, это свидетельствует, как минимум, о неисправности свечи.
Для проверки по этой методике требуется наличие самой обычной зажигалки на пьезоэлектрической основе. Достаточно лишь извлечь из неё блок пъезоэлектрики и подсоединить к выходному контакту небольшой провод, после чего надёжно заизолировать его посредством обычной изоленты.
Саму зажигалку подносят к свече зажигания, провод подсоединяют к её верхнему контакту и нажимают на кнопку пуска зажигалки, внимательно наблюдая за реакцией свечи. Если искра есть, значит, никаких особых проблем не имеется, если же её нет – свечу зажигания можно выбрасывать.
Резюмируя всё вышеизложенное, стоит признать, что проверка работоспособности свечей зажигания своими руками – это не такая уж и сложная задача, которая вполне по силам даже самому неопытному автовладельцу.
Самое главное, быть предельно внимательным и не забывать о периодическом осмотре мотора и его компонентов. Обычно свечи зажигания рассчитаны ориентировочно на 40000 км пробега, но иногда приходится их менять чаще. Регулярное обслуживание не только обеспечит качественную и эффективную работу двигателя, но и избавит от проблем в пути.
Осмотр высоковольтных проводов зажигания
Если оказалось, что свечи зажигания находятся в полном порядке, это, вероятнее всего, означает, что проблема заключается именно в высоковольтных проводах. Для того чтобы проверить эту теорию, необходимо рассмотреть по отдельности каждый провод. В первую очередь следует обратить внимание на наконечник того провода, который вставляется в свечу зажигания. Он должен быть полностью однотонный и не иметь на себе никакого налета.
Наличие на нем сторонней накипи свидетельствует о том, что какое-то время этот высоковольтный провод работал в экстремальном режиме. Если вовремя не устранить данную проблему, впоследствии провод может пробить, что приведет к гораздо более серьезным проблемам и затратам.
Неисправность форсунок
Троит двигатель ВАЗ-2115? Причиной этому могут быть неисправные форсунки. Такое случается, если:
- инжектор неисправен (такое встречается достаточно редко);
- используется некачественное топливо;
- форсунки требуют очистки;
- цепи питания либо управления на инжектор замыкают или полностью оборваны.
В том случае, если не работает один из датчиков, на приборной панели появится ошибка, которая и послужит своеобразным сканером. Но если ошибка так и не появилась, то проблема кроется именно в механической части.
А бывает и так, что найти причину, по которой троит мотор, просто не удается. В таком случае необходимо воспользоваться компьютерной диагностикой автомобиля, проведя которую причина троения станет полностью ясна. Как правило, неисправность мотора такого рода обнаружить может исключительно специалист. Поэтому лучше всего обращаться именно в профессиональные сервисные центры. Это поможет сэкономить и время, и собственные деньги.
Проверка модуля с помощью тестера
Модуль на инжекторе не относится к узлам, постоянно ломающимся или доставляющим неприятности. Однако в ряде случаях проблемы с ним отмечаются. К примеру, при повреждениях обмотки наблюдается пробой слоя изоляции, что в итоге приводит к КЗ. Также бобина (модуль) легко может выйти из строя, если будут неисправны свечи или бронепровода.
Это простой вариант проверки. Нужно взять тестер, один из его выводов соединить к контакту модуля с маркировкой А, а другой конец – к массе (любой части кузова авто). Запустить мотор, и посмотреть на показания тестера.
- Модуль полностью исправен, если прибор показывает 12 В.
- Все другие значения, вплоть до их отсутствия свидетельствуют о неисправностях (рекомендуется также проверить предохранители).
Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин
Что обозначает термин «Троит двигатель»? Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.
Просто один из комментаторов начал утверждать:
«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .
Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.
Почему начал троить двигатель автомобиля – самые распространенные причины
А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей.
Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.
Причина первая – свечи зажигания
Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал здесь.
Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.
Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор. Если он покрыт плотным нагаром, то искре трудно пробить его. Ток ищет путь с наименьшим сопротивлением, поэтому искра будет не между электродами, а «уходить» по изолятору в сторону. Её энергии будет не хватать, чтобы подпалить топливовоздушную смесь. Этот цилиндр не будет работать.
Сильный нагар на электродах свечи может быть причиной троения мотора
Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи. Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.
Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.
Поверхностный пробой изолятора свечи зажигания – одна из причин, почему начал троить двигатель
Большой или маленький зазор между электродами. Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.
Чтобы свеча работала хорошо и двигатель не троил, нужен определенный зазор между её электродами
Как проверить искру без специальных устройств на моторе
Это старый, «дедовский» метод, некоторые его бояться:
- Выкрутили свечу;
- Надели на неё бронепровод;
- Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
- Включили зажигание и крутим стартер.
Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться
Как проверить искру на свече зажигания
Даже современные автомобили с инжекторными двигателями и обилием бортовой электроники не застрахованы от периодического возникновения проблем. Достаточно часто возникают перебои с работой двигателя на холостом ходу, или же отмечаются трудности с запуском двигателя вне зависимости от температуры окружающего воздуха. Если при попытке пуска слышен шум работы топливного насоса, первым делом следует проверить работоспособность всей системы зажигания, не надеясь на бортовой компьютер и датчики.
В первую очередь, как показывает практика, потребуется проверка искры свечи зажигания, поскольку ее «исчезновение» является наиболее частой причиной плохого запуска и неустойчивой работы двигателя. Необходимо понимать, что при самостоятельной проверке важно соблюдать особую осторожность, поскольку кроме возможности получения крайне неприятного удара током, можно вывести из строя модуль зажигания или контроллер. Поэтому проверку желательно проводить с использованием специального разрядника, который можно изготовить самостоятельно.
Как проверить искру на катушке зажигания
Катушка зажигания не относится к тем агрегатам, которые постоянно ломаются и доставляют иные неприятности, но в ряде случаев проблемы все же отмечаются. Наиболее часто причиной проблем становится повреждение обмотки. Последующий за этим пробой слоя изоляции приводит к короткому замыканию. Катушка может повреждаться также в результате перегрузок, вызванных неисправными свечами зажигания, или дефектами в самих высоковольтных проводах.
Перед тем, как проверить искру на катушке зажигания, желательно загнать автомобиль в сухой гараж. Вся работа может быть выполнена самостоятельно, без использования специальных приборов. Алгоритм такой проверки стандартен.
- После очистки крышки трамблера от грязи она снимается.
- Поворотом коленвала на двигателе необходимо добиться замыкания контактов распределителя.
- После включения зажигания высоковольтный провод, отходящий от трамблера, подносится к массе транспортного средства. Особое внимание следует уделить расстоянию – оно должно составлять 5 мм.
- Для точности проводимой проверки катушки, время от времени потребуется в ручном режиме размыкать контакты трамблера.
- Об исправности катушки можно говорить, если появляется яркая искра голубого цвета. Если же она слабая, неуверенная, появляется лишь периодически или совсем отсутствует, катушка подлежит замене, поскольку ее ремонт, как правило, просто невозможен. При установке новой, следует точно соблюдать полярность, в противном случае новая катушка также выйдет из строя. На специализированных СТО проверка катушек осуществляется на специальном стенде, позволяющем тестировать работоспособность устройства в различных режимах работы. Очень простой способ быстрой проверки показан на видео:
Как проверить есть ли искра на свечах
В том случае, если распределитель зажигания исправен, выдает хорошую искру, причиной может стать отсутствие той же искры непосредственно в свечах. Особенно, если нет проблем с поступление топливной смеси и не забит воздушный фильтр. Проверка искры зажигания на самой свече не станет сложной и долгой процедурой, и выполняется своими силами за очень короткое время. При проверке свечей своими силами потребуется предварительно осмотреть провода, ведущие к ним от распределителя, на предмет обнаружения нарушения изоляции.
Затем специальным ключом потребуется выкрутить все свечи и оценить степень нагара – излишек следует очистить перед проверкой искры. Обязательно проверяется текущее расстояние между электродами свечи. Оно не должно превышать 0,7-0,9 мм. Если текущее значение неверное, можно пойти двумя путями. Первый широко использовался с советских времен, когда зазор регулировался банальным подгибом электрода. Конечно, метод себя изжил, но в качестве временного имеет право на существование. Лучше всего свечи заменить на новые и современные, к примеру, иридиевые, которые наряду с отличными эксплуатационными характеристиками позволяют снизить расход топлива.
После извлечения свеч, необходимо связать их в один ряд, используя стальную проволоку. Один конец проволоки необходимо оставить длинным, чтобы заземлить его на массу кузова проверяемого авто. После начала прокручивания мотора стартером необходимо внимательно следить за «поведением» свечей. Слабая, тусклая искра, либо ее отсутствие практически гарантированно говорит о выходе из строя электронного коммутатора. Если же искра разная, тусклая, то это может говорить о ряде проблем сразу:
- повреждении провода, идущего к свече;
- имеющийся дефект или выработка бегунка непосредственно трамблера;
- плохой контакт провода ос свечой;
- дефектность самой свечи.
Таким образом, казалось бы, серьезный вопрос для начинающих автолюбителей «как проверить искру на инжекторном двигателе», на практике разрешается достаточно легко.
Как проверить силу искры на модуле зажигания
Большинство автовладельцев понимают, что в случае, когда «движок» начинает троить или плохо заводиться, проблема часто заключается в отсутствии искры. Поэтому проверка искры на инжекторе – эта такая манипуляция, которая не должна вызывать какого-либо затруднения у водителя, которому часто приходится сталкиваться с необходимостью ремонта в полевых условиях. Естественно, при себе следует всегда иметь набор из нескольких новых, или просто исправных свечей.
Поскольку отсутствие искры является наиболее частой причиной троения или трудного пуска мотора, а также неустойчивой его работы на холостом ходу, проверка искры на свечах проводится автомобилистами в первую очередь. Чтобы не выворачивать сразу все свечи, можно проверять их поодиночке – извлекая одну за одной с ГБЦ, одевая на них колпаки с проводом от катушки и заземляя каждую свечу на массу. Вращение стартера должно вызывать образование хорошей и яркой искры. При ее отсутствии можно заменить провод (желательно возить с собой запасной) или использовать тот, который заведомо является рабочим.
Снимая высоковольтные провода с модуля, имеет смысл предварительно их пронумеровать – это позволит избежать путаницы в дальнейшем. Проблемы, вызванные свечой или проводами таким образом становятся очевидными. Если же искра на свече так и не появилась, проблема кроется в самом модуле. Для того, чтобы точно определить это, поможет метод «подмены» – рабочий модуль можно на время «позаимствовать» с другого авто этой же модели. Если замена устраняет проблему, можно смело отправляться в автомагазин за новым.
Самостоятельная диагностика модуля зажигания
Чтобы говорить о каких-либо неисправностях в функционировании модуля, необходимы проявления следующих проблем:
- прерывистость работы мотора на холостом ходу;
- ощутимое снижение мощности, особенно заметное при резких ускорениях;
- неправильная работа рядом расположенных цилиндров.
Кроме того, при движении следует периодически обращать внимание на индикатор Check Engine, расположенный на панели приборов. Любые из вышеперечисленных «симптомов» должны не просто насторожить водителя, но и «подготовить» его к возможным тратам, связанных с приобретением нового модуля. Самостоятельная диагностика модуля начинается лишь после проверки остальных элементов системы зажигания, к примеру, наличие искры на свече зажигания.
Самый простой и информативный способ проверки – с применением тестера. Один из щупов тестера необходимо подсоединить к контакту с маркировкой «А» на разъеме самого модуля, а второй – к массе. Если после запуска двигателя тестер показывает напряжение в 12 В – модуль работоспособен, и замены не требует. Если же напряжение отсутствует, причину следует искать уже в другом, к примеру, проверить предохранитель.
