Bks или casa какой лучше?

1. Общая информация о двигателях 3.0 TDI семейства EA897

Двигатели семейства EA897 берут своё начало от самых первых дизельных V6 компании Audi, сохраняя концепцию с чугунным блоком цилиндров и двумя двухвальными алюминиевыми головками блока с 4-мя клапанами на цилиндр.

Первым дизельным V6 стал мотор объёмом 2.5 литра, который компания Audi впервые установила на легковой автомобиль в 1997 году. Этот агрегат 2,5 V6 TDI, оснащённый распределительным ТНВД с радиальным движением плунжеров, стал первым двигателем TDI с четырьмя клапанами на цилиндр.

Так называемое, первое поколение семейства EA897 двигателей 3.0 V6 TDI начали применять на Audi A8 D3 с 2003 года. А в 2005 году и Volkswagen начал устанавливать эти агрегаты на модели Phaeton и Touareg. Разработанный Audi двигатель 3,0 л V6 с большим успехом используется в различных моделях концерна VW и по сей день. Главной особенностью этой линейки двигателей является чрезвычайно короткая и компактная конструкция, что стало возможно благодаря использованию цепной передачи. Кроме того, двигатель сочетает в себе высокие мощность и крутящий момент с плавностью работы двигателя и малым выбросом отработанных газов. Система впрыска Common Rail с пьезоуправлением обеспечивает высокое давление впрыска и гибкое протекание впрыска.

В 2010 году на моделях Audi начинают устанавливать уже второе поколение семейства EA897 (на VW обновление прошло годом позже в 2011 году). Переработанный двигатель удачно объединяет низкий расход топлива, низкий уровень выбросов вредных веществ и прекрасные мощностные характеристики при одновременном снижении массы двигателя. Главными идеями при разработке новой версии двигателя были облегчение конструкции и уменьшение внутренних потерь на трение. Новый двигатель V6 TDI предлагается в двух исполнениях с разной мощностью — 150 кВт и 180 кВт. За впрыск топлива отвечает модернизированная система Common Rail с пьезофорсунками, обеспечивающая давление в топливной рампе до 2000 бар.

2. Двигатели 3.0 V6 TDI семейства EA897 первого поколения (gen1) (с 2003 года)

Блок цилиндров имеет угол развала цилиндров в 90° и изготовлен из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450). Рабочие поверхности цилиндров обрабатываются инновационным для 2003 года способом — фотонным ультрафиолетовым хонингованием. Это позволило уменьшить трение и улучшить процесс приработки.

Материал чугун с вермикулярным графитом (GGV или GJV) назван так благодаря червеобразным образованиям графита (червеобразный = vermicular, латинский язык). В английском языке этот материал называется Compacted Graphite Iron (CGI). Чугун с вермикулярным графитом является высокопрочным материалом, который делает возможным изготовление тонкостенных литых конструкций. Их вес на 5 – 10 % меньше в сравнении с исполнением в обычном чугуне.

Рабочая поверхность цилиндра хонингуется обычным образом и затем дополнительно обрабатывается ультрафиолетовым фотонным
хонингованием. При этом лазерный луч оплавляет рабочую поверхность цилиндра, и вовнутрь поверхности внедряется азот. Благодаря этому происходит разглаживание и закалка рабочей поверхности.

Распределительные валы, балансирный вал и масляный насос приводятся в движение цепной передачей от коленчатого вала. Она находится со стороны коробки передач. Такая цепная передача позволяет сделать конструкцию двигателя более компактной.

Цепная передача состоит из:

• главной цепи от коленчатого вала к промежуточным шестерням (Передача A);
• по одной цепи от промежуточных шестерней к распределительным валам впускных клапанов (Передача B и C);
• одной цепи от коленчатого вала к приводу масляного насоса и к балансирному валу.

Цепные колеса распределительных валов имеют такой же диаметр, как и колесо коленчатого вала. Необходимое передаточное число 2 : 1 кулачковых валов к коленчатому валу достигается с помощью промежуточных шестерен. Цепи натягиваются пружинно-гидравлическими
натяжными устройствами.

Подробнее об устройстве двигателей 3.0 V6 TDI семейства EA897 gen1 можно узнать из программ самообучения:

• Программа самообучения VW 350 — Двигатель 3.0 V6 TDI 165 кВт (поколение 1) семейства EA897 (BMK, BKS)

3. Двигатели 3.0 V6 TDI семейства EA897 второго поколения (gen2)

3.1. Версия Monoturbo (с 2010 года)

Объем двигателя 3.0 TDI составляет те же 2967 см3, как и на предыдущем поколении моторов семейства EA897 gen1. Шестицилиндровый V-образный двигатель имеет развал блока в 90 градусов, диаметр цилиндров — 83,0 мм и ход поршня — 91,4 мм. Степень сжатия составляет 16,8:1. Картер двигателя изготовлен также из чугуна с вермикулярным графитом (GJV-450) и по сравнению с предыдущей версией, эти моторы стали ещё на 8 кг легче.

Управление смесеобразованием осуществляется с помощью двух двухвальных головок блока (DOHC) с 4-мя клапанами на цилиндр. Четыре распределительных вала приводятся в действие цепью ГРМ. Двухрядный цепной привод располагается со стороны коробки передач, и не смотря на схожесть конструкции двигателя с семейством EA897 gen1, механизм цепи ГРМ подвергся дальнейшему усовершенствованию.

В цепном приводе ГРМ для привода обоих впускных распредвалов и балансирного вала используется довольно длинная (206 звеньев) втулочная цепь. Чтобы замедлить вытягивание в ходе длительной эксплуатации, на детали цепей наносится износостойкое покрытие.

В цепном приводе навесных агрегатов также используется втулочная цепь. Она приводит ТНВД и установленные в одном корпусе масляный и вакуумный насосы. Благодаря новой схеме цепного привода количество цепей и натяжителей цепей удалось уменьшить с четырёх до двух, причём отпали также и соответствующие промежуточные звёздочки.

Новая схема привода ТНВД без дополнительной зубчатой ремённой передачи также способствует уменьшению трудозатрат при сборке, снижению массы и потерь на трение.

3.0 TDI мощностью 250 л.с. (184 кВт) оснащён одним турбонагнетателем (monoturbo), Honeywell Turbo Technologies GT 2260, а версия с 204 л.с. (150 кВт) использует турбину GT 2256. Наддутый воздух охлаждается с помощью интеркулера, работающего по принципу «воздух-воздух». Кроме того, во впускном коллекторе находится вихревая заслонка.

Для уменьшения выбросов оксида азота двигатель имеет систему охлажденной рециркуляции выхлопных газов высокого давления. Выхлопные газы извлекаются перед турбиной, охлаждаются и снова вводятся между дроссельной заслонкой и вихревой заслонкой.

За турбиной сначала используется дизель-окислительный катализатор (DOC) объемом 1 литр, затем следует дизельный сажевый фильтр объемом 3,7 литра. Для запуска регенерации сажевого фильтра даже при низких нагрузках двигателя используется тройной повторный впрыск. Варианты двигателя Euro-6, также называемые „clean diesel“, дополнительно оснащены катализатором SCR, расположенным на днище автомобиля.

версия двигателя
для полного привода Quattro

204 л.с. (150 кВт) при 3250-4500 об.мин,
450 Нм при 1250-3000 об/мин.​

версия двигателя
для переднего привода с МКПП или Multitronic

204 л.с. (150 кВт) при 3750-4500 об.мин,
400 Нм при 1250-3500 об/мин.​

Дизельный двигатель 3.0 TDI Volkswagen: конструкция, типичные неисправности и отзывы владельцев

Сразу после появления 3.0 TDI имел множество проблем, но они планомерно устранялись при инженерных доработках. В результате сегодня среди поклонников марки этот мотор считается одним из самых удачных.

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с впрыском Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году на Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от вида мотора — чугунный блок и цилиндры разнесены на 90-градусный угол — и от впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснастили цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода ТНВД. Топливо в цилиндры подают пьезофорсунки Bosch. Два интеркулера по бокам двигателя и DPF-фильтр завершают обзор конструкции мотора.

3.0 TDI по праву считается эталонным в плане производительности и топливного расхода. И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Главные преимущества 3.0 TDI — фантастическая производительность при очень умеренном топливном расходе.

Но любят его не только за динамику, а и за надежность. Блок и головка цилиндров оказались очень выносливыми, как и кривошипно-шатунный механизм.

В смысле своей конструкции, 3.0 TDI как разработка немецких инженеров, сполна искупил дурную славу другого дизельного V6 — 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники марки ищут и выбирают именно его, не пугаясь высокой стоимости обслуживания.

Ставили этот турбодизель на:

• Audi A4 B7, B8 — с 2004
• Audi A5 — с 2007
• Audi A6 C6, C7 — с 2004
• Audi A7 — с 2010
• Audi A8 D3, D4 — с 2004
• Audi Q5/SQ5 — с 2008
• Audi Q7 — с 2006
• VW Phaeton — с 2004
• Volkswagen Touareg — с 2004

Он идеально подходит для внедорожников, ну а рядовым моделям типа Audi A4 придает спортивного задора.

В среднем до серьезных вмешательств мотор ходит по 300 тыс. км. Но дорогостоящие в устранении проблемы могут проявиться уже при 150 тыс. км. пробега.

Модификации 3.0 TDI

За время выпуска появилось множество модификаций двигателя, которые развивали мощность от 204 до 265 л.с. и от 450 до 550 Нм крутящего момента.

Основные доработки касались повышения производительности и уменьшения количества вредных выбросов в соответствии с требованиями Евро-4, а затем и Евро-5 и Евро-6.

Отдельной модификацией мотора является 313-сильная версия (650 Нм), которую можно встретить на Audi А6 С7 и SQ5.

Поклонники марки обеими руками голосуют за 233-сильную модификацию ASB. В сочетании с полным приводом и АКП это идеальный выбор для мощного автомобиля. Разумеется, при хорошем обслуживании и качественном топливе.

Версия BKN мощностью 204 л.с. выглядит на этом фоне скромнее, но тоже находит своих поклонников.

Эксплуатация и типичные неисправности 3.0 TDI

замена привода ГРМ

Проблемы с 3.0 TDI касаются оборудования. Очень дорого обходится замена привода ГРМ — дело в том, что до 2011 года в конструкции было целых четыре ремня (после — только 2).

Причем приводная цепь расположена со стороны КПП, и для замены приходится демонтировать мотор целиком.

В среднем, срок службы цепного привода мотора составляет 150-180 тыс. км.

выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов

Вместе с цепями ГРМ на 3.0 TDI, вероятно, придется менять и гидрокомпенсаторы. Стоимость работ бюджетной не назовешь. Но если сэкономить на процедуре, в ремонт может отправиться двигатель целиком.

поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Другая распространенная проблема — выход из строя впускного коллектора. В этом случае его меняют в сборе, ведь заслонки в нем совмещены с электроникой.

Сами заслонки впускного коллектора изнашиваются, так как выполнены из пластика. В результате образуется продольный люфт, нарушения в работе электронного регулятора и системой ошибке регулирования впускного коллектора.

прогар поршней

На первые 3.0 TDI ставили пьезоэлектрические форсунки, которые не отличались долговечностью. Когда они выходили из строя, в цилиндры подавалось недостаточно топлива, что приводило к перегреву и прогару поршней.

Спустя какое-то время инженерам удалось устранить эту проблему.

выход из строя катализатора

Катализатор в моторе сдается через примерно 200 тыс. км пробега. О том, что сажевый фильтр забит нагаром, владелец узнает по росту топливного расхода и перебоям в работе ДВС.

Так как замена катализатора — дорогое удовольствие, владельцы просто вырезают его, заменяя пламегасителем.

выход из строя клапана EGR

Когда клапан ЕГР забивается сажей и выходит из строя (примерно к 300 тыс. км пробега), владелец меняет его либо, чаще, просто отключает, перепрошив ЭБУ.

поломка двухмассового маховика

Мощный мотор плохо переносит медленную езду на низких оборотах, и владельцы вынуждены менять двухмассовый механик сцепления на моделях с МКП каждые 100-150 тыс. км.

Пьезофорсунки ходят порядка 300 тыс. км. Столько же, в среднем, служит и турбина.

Если не экономить на хорошем моторном масле и заправляться первоклассным топливом, ресурс того и другого можно продлить.

Итого

3.0 TDI — надежный и экономичный для своего объема мотор, который способен подарить массу ярких впечатлений владельцу благодаря своей мощности и ураганной динамике.

Обычно такие моторы выбирают неслучайно, а в процессе эксплуатации — холят и лелеют, не желая расставаться.

Но встречаются на б/у рынке и откровенно сомнительные экземляры с огромным пробегом и без внятной истории обслуживания. Таких покупок стоит избегать.

• О конструкции и типичных проблемах двигателя 2.7 TDI мы писали здесь.

Адреса

Адреса

Пункт выдачи: г. Минск, ул. Масюковщина, 2а

Склад: г. Заславль, ул. Советская, 130

Туарег 3.0 Дизель BKS CASA — внешние отличия и косяки / VW Touareg GP

Моя партнерская программа. Хочешь развивать свой канал? Подключайся — http://join.air.io/vaglife Подбор авто «Автодоверие» — http://doverie-cars.ru/contacts/ Наша Группа ВКонтакте — https://vk.com/vaglife Добавляйтесь в Друзья! — https://vk.com/nept4n Подписка на канал — http://goo.gl/5e20A5 Композиция «Rock Intro 4» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Исполнитель: http://audionautix.com/

Comments

Василий Чельцов: что за евгений из курска?

Сергей Анатольевич: Из под крыщек соляра конструктивно сопливить не может. Течь масла, да. Эта крышка закрывает отверстие в клапаной крышке двигателя

drango 777: Какой расход на этих двигателях?

Сергей I_ Soldier_I: Полезное видео, спасибо. У меня Туарег 2009 г.в. Двиг. CASA 3.0 Дизель пробег 160000 км. растянулась цепь и снизу вырвало кусок кожуха, прямо под цепью, печаль . Скажите сколько примерно будет стоить замена цепей и замена кожуха?

lex5518: Рассматривал тур 2008г к покупке. После 10 мин понял, что УАЗ ПАТРИОТ надежнее)))

REMY MARTIN: Начало явно с коптера снимал :))

Игорь Тселюк: Я стою перед выбором покупки туарега 3,0 дизель casa ,но какой выбрать на пружинах или пневмо ,одинаковый год одинаковый пробег , подскажите на какой стоит обратить внимание?

Максим Максименко: Багажник у человека за место автомагазина. Нужно вовремя менять расходники и ненадо возить с собой автомагазин.

newgetway: На минуте 15:40, не салярка это а масло.

Evgeny K: Борис, добрый день. Понравились ваши видео. Хотел общаться ближе. К сожалению, я только в Вотсапп.практикуете ли такое общение? Планирую приобрести новый таурег в дизеле. Евгений.

Ро Ма: Да уж, «хорошую» машину ему ребята подобрали. Чисто развели его, толкнули непродаваемую убитую машину.

Ро Ма: Сколько стоит ТНВД на Тур?

Алексей Хлюстов: У меня casa 280 т км масло не жрет от замены до замены 10т км

Влад Савченко: Спасибо полезные вещи говорите

Zivzik: А что за двигатель 204 силы?

Waveofthebaikal: Такие проблемы на пробеге 200 тыс?? Что за бред вообще, у меня на 260 пробеге вообще никаких проблем и предыдущий владелец ничего не ремонтировал, только турбину один раз перебирали. Этот таурег вообще убитый, он тыщ 350 отъездил минимум. Правда у меня а6 2011г, возможно там что-то доработали, но этот таурег точно убитый и с пробегом больше 300т

Sigita Plocina: u menja 250 probeg dviglo kak novoje ,tut javno podubitij motorchik I probeg pod 300.

Sergei Spiridonov: Полезное видео. А у меня вот какое дело.Ехал по городу,притормозил перед пешеходным переходом-двигатель заглох.Пробую запустить-двигатель ТЫК -ТЫК-ТЫК и глохнет.Стартер крутит,но такое впечатление,что блокируется.Дальше-машина стоит час на аварийках и спокойно заводится.Потом, через некоторое время опять происходит такая же вещь. Туарег 2007г. 3.0 дизель BKS , посоветуйте решение проблемы!

Mikhail Sherstynih: по моему это не буквах двигателя дело а в хозяине автомобиля! он просто разъебай))) без обид но факты говорят сами за себя, ремень тнвд в лахмуты (аж зубья через один) подвесной разъебал, солярка течет из под форсунок, мотор весь запотевший, даю гарантию, что с низу мотор весь сопатый на кусок говна похож, ролики проебал, ремень улетел, ну че это за наездник. если по полям гоняешь аж бампер в клочья разнес. запчасти с собой как на жигулях возишь. кстати открою секрет большой раз ты по полям гоняешь помой радиаторы, иначе мотор кончишь совсем или будут все новые и новые сопливости появляться пока стрелка температуры тебе глаза не выколет. для мойки надо слить автифриз, откачать фреон и разобрать всю морду, процедура не дешевая но её необходимо делать на твоем авто, иначе следующее видео будет про капиталку мотора, удачи тебе))) ах да ремень на тнвд поменяй.

Dmitry Pantukhin: Этот «дополнительный насос» сильно похож на топливный фильтр. 🙂

Video on this topic

VW Touareg 3.0TDI. Вихревые заслонки. EGR. Катализатор

Группа вконтакте: https://vk.com/sto_tlt сайт: http://grandstarex-tlt.ru/ телефон: 89277803347 Илья. WatsApp, Viber имеется.

Vw toareg 3 0 CASA заглох и не заводится

Одна из частых поломок 3 литрового двигателя casa,bks.

«Вторичка»: обзор Volkswagen Touareg GP // АвтоВести 149

Обзор подержанного VW Touareg GP 2008 г.в. Слабые места и хронические «болячки» кроссовера изучил Артём Красулин.

Туарег 3.0 дизель / Стоимость эксплуатации / VW Touareg 3.0 TDI / Light version 🙂

Туарег 3.0 дизель / Стоимость эксплуатации / VW Touareg 3.0 TDI Сделал облегченную версию, без долбящей музыки.. .

Туарег 3.0 дизель / Стоимость эксплуатации / VW Touareg 3.0 TDI / Hardcore version 🙂

Туарег 3.0 дизель / Стоимость эксплуатации / VW Touareg 3.0 TDI Рассказываю про эксплуатацию автомобиля, возникшие.

Заглушить клапан ЕГР на примере Volkswagen 3.0 TDI

Прошивки для чип тюнинга от abtuning Варианты удаления клапана EGR на примере автомобиля Volkswagen Touareg 3.0 TDI Прошивк.

Туарег 3.0 Дизель BKS CASA — внешние отличия и косяки / VW Touareg GP

Привет Всем! Быстренько посмотрел Туарег 2008 года, 3 литра, дизель CASA. Много нареканий на состояние кузова.

Туарег 3.0 Дизель BKS CASA — внешние отличия и косяки / VW Touareg GP

Моя партнерская программа. Хочешь развивать свой канал? Подключайся — http://join.air.io/vaglife Подбор авто «Автодовер.

филиалы: Москва | Санкт-Петербург | Екатеринбург | Нижний Новгород | Самара | Уфа | Челябинск | Тюмень | Новосибирск | Владивосток | Хабаровск

Туарег 3.0 Дизель BKS CASA — внешние отличия и косяки / VW Touareg GP

Показать панель управления

• Опубликовано: 16 июн 2017
• Моя партнерская программа. Хочешь развивать свой канал? Подключайся — join.air.io/vaglife
  Подбор авто «Автодоверие» — doverie-cars.ru/contacts/
  Наша Группа ВКонтакте — vaglife
  Добавляйтесь в Друзья! — nept4n
  Подписка на канал — goo.gl/5e20A5

Композиция «Rock Intro 4» принадлежит исполнителю Audionautix. Лицензия: Creative Commons Attribution ( creativecommons.org/licenses/. ).
Исполнитель: audionautix.com/

Комментарии • 0

Скажіть будь ласка який рік , цих авто?
Дякую

Едрён батон какая замудрённая механика, ну его нафиг

Информации в видео на 7 минут, а растянули на 40

Как замена демпфера влияет на расход масла? Ведь если масло не течет наружу то оно продолжает течь во впуск.

2 примера эксплуатации одного автомобиля. )

Спасибо за обзор. Хорошо было бы, если называли стоимость зап.частей и работ.

Борис! Надо изменить название у видео : «Как рукожопы убивают свои машины» ???

ВКС 590000 тыс только думаю менять цепи)

Casa пробег 617000 цепь не менял всё тихо, замена масел и вовремя то, полёт нормальноый, 50на 50 асфальт, полевая дорога, ходовка весна осень

Привет у меня BKS 260 т.к вообще масло не берет

Да там пробег под пол ляма.

Судя по дикой эксплуатации этого пассажира, bks надёжный мотор, да и сам турэг вывозит !

Инженера- идиоты, вот нахрена цепочки в зад двигателя ставить, ладно бы весь срок службы ходили.

Тот случай когда из одного видео узнал больше, чем просмотрев кучу видео у остальных блогеров. Спасибо. Подпись с меня.

Блин,этот Андрей большой пиздобол конечно,машина в хламе, но «ребята знающие» занимались и будут ещё ?лепит чушь какую-то!

Добрый день, подскажите Код резиновой прокладки демпфера пульсации

Привет, куда пропал?

Привет! Заходите в инстаграм. 🙂

Здравствуйте подскажите пожалуйста где находится датчик распредвала туарег 3.0 дизель case заранее спасибо если конечно вы знаете

Здесь моторы гильзованые или нет .

Вот у таких во дятлов потом и покупаешь автомобили. У шатал(((

какая же шляпа этот туарег, да и вообще ваг в целом. Шестерёнки в заслонке, секущие коллекторы с тягами, корявые форсунки, ну просто кладезь проблем. Эта машина была хороша новая, и абсолютно не расчитана на эксплуатацию после 200 т.км. Это какая-то война а не удовольствие от обладания. Просто какой-нибудь лехус RX — просто копеечный в содержании по сравнению с туарегом и, главное, дорогу в сервис забываешь. Ведь это время. Время которое ты проводишь в сервисах и форумах, вместо того чтобы жить.

Здраствуйте! скажите пожалуйста, какую присадку именно льете в топливо для улучшения смазавающих свойств?

Интерестно продолжайте все понятно и полезно . Спасибо. Лайк пописка.

И какой из этих двс надёжнее, чтоб не попасть на стружку в фильтрах и форсунках.

Хахаха, да там не около 200 а около 3×200 пробега, хорошо проверяли))))

Пробег проверяйте по всем. Блокам упрвления

Тепер я один із Нас. Купив Тур 2008 3.0 CASA пневмо рнс510 дуже подобається. Дякуючи каналу зразу зрозумів що шестерням на заслонках колектора кінець. Буду розбирати

значит есть, в режиме догревателя работает

Борис. Как узнать есть вебасто или нет? Пультов управления нет на панели и возле люка. Второго акумулятора нет. Но есть наклейка на дверной стойке. Спасибо

Поздравляю! Успешной эксплуатации!

Какой двигатель самый надежный на туареге?

у меня туарег 2007 г на нажном тормозе ослабла пружина возврата поменять её не могут только в конплекте и это очень дорога есть ли у вас кокой та опыт по ремонту или замена пружины . спасибо

оторвал подвесной когда был вмазан ты забыл добавить

2 PIZDABOL GEJI

BUG (Q7) пробег 326000, цепь не менялась, лязганья нет.

BUG Q7 масло долив 1л на 10000 км

СПб 10000руб. кардан-сервис снять-заменить-поставить, все в течении 2 часов

мдеее, «ролик держится на шестиграннике..»- рука лицо
ролик любой: 65 мм наружный диаметр, 17мм посадочное подшипника, 26мм ширина ролика. Подходит от ЗМЗ-405, но ходит недолго

Для более долгой и без проблемной работы тнвд ,да и самого двигателя ,рекомендуют на каждые 20л диз/топлива добавляют 100грам -2тактного масла!Проверил!Реально тише и мягче стала работа дизеля.

Не солярка а топливо , солярка это подсолнечное масло.

Здравствуйте, подскажите сколько ходят цепи грм на этих 3.0 литровых двигателях ,надо ли их менять?

Андрей — 100% нарик)

Да ему на козе ездить !

Видео ни о чем! Где обзор какой двигло лучше че вы там про свои проблемы рассказываете! Олтовня ни чем!

В основном одно яяяя- канье. Ничего полезного

270 probeg ,cepi ne menjali ,zvona net.

Блин вот эксперты диванные, чел за 3 месяца 40 тыщ.км накрутил вы за год многие столько не наезжаете и то по городским дорогам а чуть снее свернули к даче и все лютое бездорожье????

Пиздец дурак,собрался ЕГР удалять. Этот бедняга движок и так охренеть что пережил,так ему еще и апендицит вырезать собрался не радивый хозяин.Ну получит потом перегрев и в следствии поведенные бошки.

Здравствуйте. Какой все же двигатель менее проблемный каса или БКС?

БКС самый лучший топливный насос чугунный струшку не создаёт форсунки подлежит ремонту

Посмотри видос у Ильдара. Там всё чётко по полочкам разложено. А если коротко, то оба хорошие ))
Р.S. если не колхозить и ухаживать за машинкой

Мне кажется на БКС ДВС уже пробег 400000

Вопрос, на дворе 2019 год, что там с этим расшатаным туриком который бороздил просторы поля.
Наверное слил уже??
И вихривые заслонки и егр вырез был только мечтой.

Да конечно он ниче не делал!

Здравствуйте, очень нужен совет, может хоть кто-нибудь здесь подскажет мне. У меня провернуло вкладыши шатунные (туарег 3.0 bks 2005 год), решил менять в двигателе все по максимуму, все заказал, отдал головки блока на шлифовку и опресовку, обе оказались с трещинами, с Германии привезли в идеальном состоянии от туарег 3.0 casa уверили 100 процентов, что они подходят. Собственно в этом и есть вопрос, может кто нибудь знает такли это на самом деле? Судя по натяжителю и звёздочке — левая головка отличается (возможно ли поставить звёздочку и натяжитель от bks?).

Да полная херня! У меня пробег 250 т км. И я ему наваливаю, и у меня всё сухо

Не дай бог после такого распиздяя машину купить. Сравните авто, владельца канала, сразу видно человек любит свой авто. А после таких любителей убивать авто, и говорят, что фу да зачем брать турика он сыпется.

Андрюху мне кажется разводят эти его специально обученные люди по полной. Хуйню ему всякую советуют цепи меняют лишбы деньги платил!
А сам он не рукастый а рукажоп, фильтр на распашку а ему похуй. Не дай Бог после такого машину купить

100 тысяч и заменена цепи ;)). Скорее на спидометре перед скруткой было более 350 тысяч.

что за чёрт. этот Андрейка . назвать видео нужно: прокладка между рулём и сиденьем жёстко испортилась — у неё сильно свистит флянец.

Очень полезное и познавательное видео !! Спасибо

12:51 пробег 40 000км за 3 месяца — это Ахтунг )))) Это по 1300км в день, про состояние авто тут и говорить не приходится — упоры капота это просто мелоч, а ремень ТНВД видимо на удачу ))
При таких пробегах за 3 месяца, это будет весьма дорогая тачка в обслуге, только на Масла/фильтра сколько уйдет, тк по правильному надо минимум 5 раз поменять масло. Не понимаю где столько воообще накатать можно, это надо сутками просто ездить )))) У меня в год 8000км пробег и то кажется не мало)))
И продать такое авто будет без смотки пробега сложно — такие априори висят по низу рынка.

Верно !! ) Я посчитал 40 000км на 1 месяц вместо 3-х — ФИАСКО БРО !!

EkbRacing99 ты как считал то. По 400-450 км в день! Какие на х.. 1300